#146 - EICMA Spezial

Shownotes

Die EICMA ist die wichtigste Motorradmesse. Heute, am Tag der Veröffentlichung dieses Motorrad Podcasts, schließt sie ihre Tore für dieses Jahr. Wir haben alle Neuankündigungen, Updates und Überraschungen verfolgt und das wichtigste für euch zusammengefasst. Dabei gibt es natürlich auch wieder emotionale Stolpersteine, die unsere Meinungen weit auseinander gehen lassen. Welche das sind, erfährst du in dieser Folge. Darüber hinaus ein Einblick in eigener Sache: Kommendes Jahr möchten wir vielleicht mit dir auf die Rennstrecke. Hättest du Interesse an einem gemeinsamen Rennstreckentraining? Lass es uns wissen!

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Jan: Meine sehr verehrten Damen und Herren, ist frühestens Sonntag, wenn ihr das hört, vielleicht auch zwei, drei Tage später. Ich hoffe, ihr seid aber zeitaktuell, denn seltener hatte dieser Podcast mehr Prägnanz, Wichtigkeit und Aktualität als der heutige. Denn wir sind hautnah dran an den Geschehnissen der vergangenen Woche. Es ist hier Donnerstagabend der vollen Transparentwegen. Werden wir das aufnehmen? einen Tag nach dieser legendären Präsidentschaftswahl in den USA. Aber darum soll es nicht gehen, sondern ein weiteres großes Weltereignis, die EICMA in Italien hat stattgefunden. Und deswegen schalten wir uns hier zusammen. Und wir, das bin nicht nur ich, der jetzt wieder ein übertrieben langes Intro gegeben hat, sondern natürlich die Person, die mir in Wörtern pro Minute in nichts nachsteht, Michel. Hi.

Michel: Ja, ich wollte gerade sagen, Wörter pro Minute. Das Intro war gar nicht so übertrieben lang. Wir sind jetzt bei 52 Sekunden. Du hast, wenn du bei 43 aufgehört hättest, so und die Einführung meiner Person kürzlich ausgefallen wäre, wäre alles. Also es war auch eh nicht so lang. Aber wir wollen ja auch nicht über uns und über unsere Intros und Anmoderation reden, sondern über die Motorräder der Woche oder Motorräder ist vielleicht zu wenig über die Neuheiten, denn die EICMA hat sehr viele spektakuläre Dinge hervorgebracht. sage bewusst Dinge und ein Highlight, dass ich an dieser Stelle mit diesen Dinge schon anteaser, hebe ich mir aber für den Schluss auf. Das ist bei mir in den Notizen unter der Rubrik Jans neues Lieblings Bike abgelegt. Da reden wir aber schon

Jan: Ich bin ultra gespannt, weil du hast mir dieses Dokument schon geschickt mit den Motorrädern, über die du so sprechen willst. Ich glaube, du hast dann noch mal bisschen intensiver und mit mehr Fülle recherchiert als ich. Ich habe mir sozusagen die Highlights und die Punkte rausgenommen, die mich emotional berührt haben. Ich sage es ganz ehrlich, ich bin ja hier der emotionale Mensch in diesem Podcast, während du der rationale Typ bist. Und vielleicht eins vorab, wir trinken seit Ewigkeiten mal wieder Bier und jetzt kommt aber...

Michel: Ich wollte gerade sagen, du hast nämlich gerade das Boiler schon Ich bin hier in den Call in unsere Aufnahme gekommen. Das fühlt sich ein bisschen wie ein Call, weil wir über Riverside aufnehmen und das ist so ein bisschen Team Zoom. Was gibt es noch? Wer ist das andere?

Jan: Google Hangouts.

Michel: Slack, nee, ja doch Slack gibt's ja auch. Ganzes Slack-Meeting, hast du nicht gesehen. Google-Meeting. Sieht so aus. Und du hast es halbe schon weg gehabt, als ich gerade gekommen bin. Ich hab aber noch kein Schok getrunken. Und ein dickes Shoutout geht an zwei Personen raus. Jan, du hast es gestern in der Story erwähnt. Effe hat wieder Bierrationen geschickt und ich hab das Paket auch bekommen. ich hab auch so ein Paket bekommen. Ich trinke aber kein Bier von Effe, weil an dem Abend, als das Paket ankam, war kein Bier im Haus.

Jan: Völlig wurscht, aber wir haben einfach Ewigkeit in keinem Bier mehr getrunken. Jetzt kommt's aber. Du willst...

Jan: Was?

Michel: Und ich hab's aufgemacht und hab gedacht, ja geil, sind drei Fläschlein drin. Eins kann ich trinken, dann hab ich die anderen zwei für die Aufnahmen. Hat sich leider anders ergeben. Ich hab alle drei in einem Abend getrunken. Effe, vielen Dank dafür. Es lag auch noch ein Tee zwischen Schokolade dabei und zwar Milka Tuck. Ich weiß nicht woher, es wusste ich, ob ich das jemals erwähnt hab. Meine Lieblingsschokolade. Auch da noch ein dickes Shoutout. jetzt Person Nummer zwei. Ich sitze hier mit einem Freiberger Herbfrisches Pils und das kam von Christoph, Christoph, ich hab dazu ne Story gemacht, ist jetzt schon ein bisschen her, das lag jetzt die ganze Zeit hier bei mir im Büro, weil ich im Büro natürlich kein Alkohol trinke, außer zu unseren abendlichen Aufnahmen. Heute ist es soweit. Christoph, Prost auf dich. Jan, auch auf dich. Auf die Gesundheit und auf die neue Modelle der EICMA. Lasst es dir schmecken.

Jan: Grüß dachchen! So, und dann sind wir damit ausreichend befüllt und startklar, jetzt wirklich die Neujahrt hinzusprechen. Ja, EICMA, dieses Jahr ja wirklich wieder sehr, sehr groß. Ich glaube, bis auf Indien waren eigentlich alle Hersteller vertreten. Gab ja auch schon mal andere Zeiten, wo das anders war, wo die Freunde aus München, BMW, sich entschieden hat, ne, wir gehen da nicht hin, wir machen irgendwie alles virtuell oder ich weiß gar nicht mehr, was da war. Andere Unternehmen sich zurückgezogen haben. Aber dieses Jahr also

Michel: So viel zum Gesabbel.

Jan: Full House und ich weiß gar nicht womit wir anfangen wollen vielleicht müden wir uns so von

Michel: Mit BMW natürlich, du hast sie gerade schon erwähnt und die sind für mich natürlich ganz oben auf der Liste. stehen auf meiner Notizliste nicht ganz oben an erster Stelle, aber für dich natürlich, weil und jetzt kommen wir auch zu dieser Bemerkung, die du gerade in Bezug auf die EICMA gesetzt hast. Ja, BMW war vor Ort, aber diese Neuerung, die eigentliche Bombe, die geplatzt ist auf der EICMA war ja nur eine kleine mit der F450 GS, die ja nur ein Konzept ist. Und die eigentlichen krassen Neuerungen, auch dich intensiv betreffen mit der neuen S1000R, M1000R, S1000RR, M1000RR, die hatten sie ja schon vorher geleakt. Also die sind natürlich in Mailand auf der EICMA ausgestellt. Aber die Info dazu gab es ja schon im Vorfeld. Also die Bombe ist da schon geplatzt. Aber auch wenn sie vorher schon präsent waren, wir haben noch nicht drüber gesprochen. Und beim letzten Mal hatte ich ja die S1000R ziemlich abgefuckt. weil das Design irgendwie zu lahm und zu langweilig und was auch immer ist. Jetzt sieht das Motorrad ja völlig anders aus. Mit diesem Doppelscheinwerfer schon wieder mehr wie die ursprüngliche S1000R. Jetzt muss ich von dir auf jeden Fall direkt wissen, wie gefällt dir denn das Bike? Mega? Ja geil!

Jan: mega ultra also ja das letzte mal hatte ich ja wirklich voll den has drauf jetzt du hast es angesprochen ich habe auch das gefühl back to the roots und zwar nicht so irgendwie im sinne von ja wir wie soll man sagen recyckel jetzt einfach das bestehende aber diese vorherige fand ich ja einfach nur scheiße ich habe schon mal drüber so gesprochen diese frontmaske die hatte was von dieser f 900 r dieser roadster maschine so irgendwie Aber völlig austauschbar, diesen Frontscheinwerfer, den hättest du gefühlt von der abschrauben können und an alle anderen Naked Bikes dieser Welt, also auch an irgendeine Honda anschrauben können. Und jetzt ist wieder so bisschen mehr DNA. Ich finde auch die Seitenteile sehen verdammt ähnlich wie in dem Ursprungsmotorrad und gefällt mir einfach mega. Hat wieder was Aggressives. Wenn wir über den Frontscheinwerfer reden, weil der natürlich das Wesentlichste ist oder das Auffälligste, sagen wir mal so. Ich finde, der hat schon ein bisschen Ähnlichkeit zur Triumph. Speed Triple, das ist irgendwie schon sehr sehr ähnlich, da werden sich wahrscheinlich Triumphjünger vielleicht auch ein bisschen ärgern oder das könnte die Wogen höher schlagen lassen. Ich muss aber sagen, nichtsdestotrotz sehr sehr gelungen gefällt mir. Ich mein eins werde ich immer noch nicht los und zwar nämlich die Tatsache, dass ich weiterhin das schönste habe, weil meine ist ja so ein Dark Blue und so ein mattendunkelblau. Jetzt gibt es ja wieder die klassischen schwarzen und weißen Varianten und dann aber auch so ein

Michel: Ja! Ja, ja, ja.

Jan: Sehr helles blau, das muss man halt mögen, aber ja auf jeden Fall.

Michel: mit diesem neongelben Rahmen. das sieht das... Also, ich find's optisch super geil. Schwarzer Tank, kontrastreich mit dem Hellblau, mit diesem Neon, die schwarze Frontmaske, die mit diesem bösen Blick... Also, taucht mir wirklich sehr. Und ich find's auch mutig. Also, Mut ist das, was ich BMW so ein bisschen attestiere in den letzten, weiß nicht, 24, 36 Monaten. Alle Modelle, die da jetzt gekommen sind. Unter anderem auch hier mit der F900, bei der wir jetzt unterwegs gewesen sind. In diesem Jahr diese GS-Linie gebrochen, sowohl optisch als auch charakterlich. Also BMW, geil. Gefällt mir gut, was ihr da auf die Beine gestellt habt. Und ich sag mal, die technischen Werte, die kann ja jeder nachlesen, die sind ja auch kaum noch zu übertreffen. Da wollen wir vielleicht gar nicht so intensiv drauf eingehen. Also Leistung satt.

Jan: Ja, haben jetzt halt nochmal wieder 5 PS draufgelegt, sind jetzt bei 170, was mich einfach ärgert, muss ich ehrlich sagen. Das betrifft aber nicht nur BMW, sondern viele Hersteller, als ich das jetzt nachrecherchiert habe, ist die fehlende Aussage zum Preis. Was soll das, man? Da kommt die Messe, EICMA, da stehen alle neuen Motorräder. Ja, und was soll's kosten? Ja, das müssen wir noch... Ja. So, was soll das? Ist es so ein Marketing-Trick, irgendwie die Begehrlichkeit zu wecken? Und dann hast du dir erstmal den Flo ins Ohr gesetzt. Flo wird übrigens später auch noch wichtig.

Michel: Überlegt, das überlegen wir uns doch.

Jan: Fluentsor gesetzt, ich möchte mir dieses Motorrad kaufen und dann schockt dich der Preis auch nicht mehr, weil du sagst, ist jetzt mein Traum. Was soll das man? Haus doch einfach raus, weil ich habe zwei mögliche Überleitungen. Ich fange jetzt erst mal mit der Näheren an. Es gibt ja auch eine Neuheit und da hast du in deinen Notizen auch schon was stehen aus China. China können wir nochmal gesondert drüber sprechen, aber eins möchte ich direkt nennen. Ich weiß gar nicht, wie man die ausspricht. QJ. Genau, genau.

Michel: QJ Motor meinst du wahrscheinlich, dieses MV-Ogusta-Plagiart.

Jan: Genau, die haben ja mit MV Agusta mal zusammengearbeitet. Das ist dann in die Brüche gegangen, haben sich aber die Designs einfach mal gnadenlos mitgenommen und unter anderem die SRK 1000, das ist Naked Bike, man nennt sie irgendwie auch die Brutale, mit 163 PS, also sehr, nah an der BMW. Kann man schon irgendwie so sagen, finde ich zumindest, das ist auf jeden Fall ein vergleichbares Motorrad, auch optisch. Design kommt aus Italien, wirklich, ich habe mir hier aufgeschrieben in Notizen, lecker. Ich finde es ist ein leckeres Motorrad und da bin ich mit...

Michel: Echt jetzt?

Jan: Ja, finde dich schon... Naja, die Frage ist, was... Also ich bin da sehr gespannt, was Sie technisch können. Ich bin mittlerweile weit davon entfernt zu sagen, na, ich nehm alles plagiiert, Sondern ja, gewisse Dinge sind sicherlich plagiiert, aber mittlerweile, zumindest die Erfahrung, ich, ich damals in China gelebt hab, gemacht hab, ist, dass es technisch schon auch sehr hochwertig sein kann. Nicht alles, du hast auch viel Shit dabei, deswegen bin ich sehr, gespannt auf die Testberichte dazu. Aber eins kann ich dir jetzt schon prophezeien, das wird bestimmt 5000 Euro günstiger sein als die BMW. Und wäre einfach schön, wenn man das mal wissen würde. Wenn man die Preise dort hätte...

Michel: Ja, ich muss jetzt sagen, ja klar 5000€ billiger, aber wenn halt einfach die Entwicklungsarbeit nicht gebracht werden muss, dann kann ich es natürlich auch 5000€ billiger anbieten, weil ich die Leute nicht bezahlen muss über drei Jahre, sowas auf die Beine zu stellen. Also sowohl technisch als auch vom Design, das finde ich halt, ist halt ASI Wettbewerbsvorteil dann.

Jan: Ja, aber das ist mir doch als Endkunde scheißegal. ich hier ganz ehrlich sagen. Mir doch völlig wurscht, die soll das machen, was sie machen soll, Spaß machen, gut fahren, geschaltet Fahrwerk. Wenn sie das hat, dann ist mir das völlig wurscht, wer wie lange daran rumentwickelt hat. Es bringt ja halt auch nichts. Hatte man in der Vergangenheit ja auch schon, ne? Nimm doch mal diesen riesen Fauxpas, den BMW 2017, 2018, umge- harte mit der damaligen F57, F58 GS. Ewig lang rumentwickelt, dann haben sie es gedönst erstmals in Indien produzieren lassen. Ging voll in die Hose, Markteinführung zehnmal verschoben. Am Ende waren dann irgendwie ständig Fehler, Rückrufaktionen noch und nücher, jetzt ja auch mit der neuen GS das gleiche Thema. So, am Ende ist mir das scheißegal, als Kunde zahle ich sau viel Geld dafür und bin trotzdem nicht gefeiert davor, dass da was kaputt geht. Deswegen bin ich gespannt, was da aus China kommt. Lasst uns über China später nochmal sprechen. Ich wollte nochmal den anderen Bogen spannen, gehen wir zurück zu BMW, weil das war ja nicht nur die S1000R.

Michel: Bevor wir diesen Bogen standen, das kann ich so nicht stehen lassen, weil dir das als Endkunde nur so lange egal ist, solange du nicht bei BMW, MV Agusta oder einer der Firmen arbeitest, die die Arbeit reingeflossen haben und dann quasi dein Salär, deinen Job und deinen Gehalt dadurch auch bedroht ist, weil halt irgendwo deine Entwicklungsarbeit plagiiert wird und Produkte auf den Markt geschmissen, die vielleicht auch... die vielleicht aussehen wie deine, aber vielleicht gar nicht diesen Qualitätsanspruch haben, will ich jetzt den chinesischen Motorrädern nicht unterstellen, wollte damit nur so ganz kurz diesen Bogen spinnen zu, wenn es so offensichtlich ist, sollte man vielleicht auch als Endkunde zweimal drüber nachdenken, ob man sich diese 5000 Euro spart oder vielleicht doch lieber zum Original greift, weil es ist einfach kein...

Jan: Also wenn man sich anschaut, was die ursprüngliche S1000R mal gekostet hat, 12.500 Euro, dann wissen wir, dass jetzt Inflation, Teuerung und so weiter alles dazukam. Nichtsdestotrotz habe ich einfach bei den Preisen nicht so richtig viel Mitleid, zumal gerade ein Unternehmen wie BMW es ja verstanden hat, auch Dinge zu skalieren. Das war ja auch mein großes

Michel: Mir ging's jetzt damit eher so ums Prinzip. Also gar nicht, es ja kein B-Beispiel werden.

Jan: Ja, schon verstanden, aber wenn wir über das Prinzip reden, so dieses Display, das die dort haben, das haben sie jetzt halt in jeden BMW Motorrad eingebaut. Das Gleiche haben sie ja mit vielen Bremsscheiben, wie auch immer. Das heißt, die haben ja da Skalierbarkeiten realisiert, das nur so kracht. Das siehst du ja ganz bei ganz vielen Herstellern. Natürlich ist es zum einen immer Sinn und Zweck, einem Design das ähnlich zu machen oder wiedererkennbar zu machen über alle Modelle hinweg, sozusagen bei den Kunden auch sich zu verankern. Aber viel wichtiger ist ja vor allem, dass sie dann das Teil nur einmal brauchen, aber in jedes Modell so einbauen. Deswegen so Kostenpreis, also auch wirklich völlig egal. Team Jan, scheiß drauf, kauft, worauf ihr Bock habt. Team Michel, nee, kauft das, wo die Entwicklungsarbeit auch wirklich stattgefunden hat. Kommentiert es sehr gerne, schreibt uns eine Nachricht. Das ist das, wie ich es wahrgenommen habe, Michel. Und man merkt, das Bier lief gerade schon wieder gut rein. Ich bin voll im Modus.

Michel: Nee, ich... ich... ich... ich...

Michel: Ich war gesagt, vor allem das Schlimme ist ja, wir kommen ja von MV Augusta, von einem Kleinserienproduzenten sozusagen und du vergleichst es jetzt quasi mit BMW, die eben, tatsächlich hast du ja völlig recht, Großserienvorteile genießen. Für MV Augusta ist aber einfach nochmal viel hartnäckiger, aber ich möchte da ja auch gar keine große Fasthoff machen, sondern nur Bewusstsein dafür schaffen und will auch gar keine Kaufempfehlung geben. Wollte nur damit nur sagen, ja weiß ich nicht, Digga, sollte man vielleicht...

Jan: Hät? Äh? Nee, würd ich nicht kaufen! Aber ich geb keine Kaufempfehlung. MV Augusta hat sich damals die Leute ins Boot geholt, dann darfst du dich auch nicht beschweren.

Michel: Ich hab nicht gesagt, dass ich das nicht kaufen würde, per se als Produkt, sondern ein Bewusstsein zu schaffen für Kaufentscheidungen. Und die wollte ich nicht geben, einfach nur dieses Bewusstsein induzieren. Aber völlig wusst, wir sch...

Jan: Michel, du vergisst eine Sache. Es ist völlig egal, was du gesagt hast, damit ich wiedergeben kann, was ich gemeine, gehört zu haben. Das ist die neue Realität. Aber jetzt lass mich mal einen Bogen spannen zu BMW. S... Genau, S1000R. Ich bin ja der Mini-Diktator in diesem Podcast. Gott, hilf uns, dass wir diesen Deppen überlegen. Egal. S1000R. Super, super gut.

Michel: Willkommen zu Trump. world of Trump. Jan ist nicht so weit weg.

Michel: Wir haben ja gerade ganz andere Probleme.

Jan: Aber es wurde auch noch vorhergestellt, die neue Doppel-R und da muss ich mein Fazit direkt wieder revidieren, dass ich zur SA-1000R sehr positiv genommen habe, weil ich muss sagen, die EICMA bietet Chancen noch und nöcher da auch weiterzugehen. Ich finde die Doppel-R Käse. Also diese Weiterentwicklung dieser ständigen Winglets und was weiß ich nicht da hinten dran hängen und hier nochmal und da nochmal.

Michel: Da bin ich auch sehr gespannt drauf. Ja.

Jan: Ich finde das sieht ultra hässlich aus. Klar, leistungswahn, fahrtechnisch, wird irgendwie irgendwie alles toll. Das Design vor allem, dieses schwarz mit den BMW Motorsportfarben, das ist natürlich grafisch ganz schön so gelungen. Aber wirklich diese fetten Winglets da unten. boah, boah, nee, echt finde ich ultra hässlich. Was meinst du denn?

Michel: Ja, ich sehe das gespalten, würde ich mal sagen. die neue S1000RR, wir müssen ja unterscheiden zwischen und S1000RR, die sich ja auch optisch massiv unterscheiden. Die neue S1000RR muss ich sagen, da stehen die Flügel nicht so schlecht. Grundsätzlich wirkt es aber also a futuristisch und b für mich so ein bisschen wie die Lego Varianten der Motorräder, die jetzt überall auf dem Markt sind. Nur mit Flügel.

Jan: Ja.

Jan: Hab ich's nicht gesagt? Haben sie mit der GS Adventure genauso gemacht. Da sitzen jetzt Designer, die einfach zu viel Lego-Bauklötze auf dem Schreibtisch haben. Keine Ahnung, was da passiert ist.

Michel: Das komplette Gegenteil ist aber die M1000RR, die ich bis jetzt optisch nicht so schön fand, weil sie so rund gelutscht war, jetzt mit diesen neu gestalteten Winglets, die jetzt ja quasi in sich noch eine Form haben und auch mit dieser fehlenden Abdeckung für die Bremsscheiben, die vorher einfach zu viel und zu fett waren, muss ich sagen, gefällt mir die M1000RR jetzt fast gut. Also ich bin jetzt kein großer Fan davon, aber es wirkt irgendwie schlüssig. gelungen organisch also ist okay für mich und wirkt runter und das meine ich jetzt nicht im optischen Sinne sondern im design technischen sage ich jetzt mal runter gelungener als die neue s 1000 r s 1000 r ja wie wie siehst du es also vor allem in bezug auf die vor allem in bezug auf die 1000 r weil die s 1000 r hast du ja schon abgefrühstückt

Jan: Ja, ich kann mich nur wiederholen.

Jan: Ja die M1000 wie gesagt mit diesem schwarzen Design das sieht schon noch besser aus aber ich hab mir in meinen Notizen einfach nur geschrieben Trauerspiel bei RR das Aero Paket und das betrifft alle. Aber lass uns auch auf die weil so viel Änderung gab es da gar nicht nicht zu lange verweilen sondern hier das ist nächste total. Was ich viel spannender finde ist tatsächlich das Konzept das BMW vorgestellt hat mit der BMW F450 GS. Die ja dort irgendwie vorgestellt wurde.

Michel: Ne gar nicht. Ist ja auch eine ästhetische Frage. Eine rein ästhetische Frage so,

Jan: überhaupt ein trend den man ja auch sieht wir können gleich noch mal auf suzuki zu sprechen kommen dass die hersteller jetzt auch solche großen hersteller wie bmw wirklich auch so diese a2 kategorie bedienen also diese zumindest diese vision es ist so eine enduro mit 450 kubikzentimeter motor ganz offensichtlich 48 ps ist veranschlagt ja ich muss aber sagen ob es kommt ich bin gespannt ich finde es aber cool dass sie hier

Michel: Genau das ist die die für

Michel: kommt mit Sicherheit. Soweit wie das fortgeschritten ist, wie das ist ein ausgewickeltes Motorrad, da steht, verlasse ich drauf. Spätestens Mitte 25 werden wir dieses Motorrad im Markt haben und ich gehe davon aus, dass sie es jetzt eher so als Konzept vorschlagen, weil die 450er so, die werden ja immer noch in Indien produziert, wenn ich mich nicht täusche. Und ich könnte mir vorstellen, dass es da einfach, wie soll ich sagen, Produktionsstau gibt oder eine Wahrscheinlichkeit, dass die Produktion

Jan: Total. Ja.

Michel: nicht rechtzeitig zur Saison beginnen anläuft, sodass es jetzt noch als Konzept verkauft wird und dann aber im Rahmen der Zeit kommt. Und ich muss sagen, das Motorrad, also ich bin überrascht, dass es dir so gut gefällt, weil ja die Ähnlichkeit zur neuen 1300er-Geräte sehr ausgeprägt ist. Ich muss aber sagen, dass doch das Motorrad sieht, also wenn du von vorne guckst, es aus wie eine, aber es sieht einfach süß aus. Hast du dir das mal von der Seite angeguckt? Das sieht halt einfach aus wie so ein, wie ein Motorrad im Comic aussehen würde. Also du hast quasi

Jan: NE!

Jan: Ja!

Jan: Ja.

Michel: diese massige große Verkleidung vorne und dieses X-Design von dem Scheinwerfer der der 1300er. Aber wenn du sie von der Seite siehst, könnte das einfach auch ein Zeichentrickmotorrad sein. Ich finde es irgendwie geil gelungen, taugt mir. Und Effe, der Bierspender deiner heutigen Folge, hat sich ja dazu schon geäußert und erfindet tatsächlich auch den Klang, der auf der EICMA auch irgendwie mal vorgestellt wurde, irgendwie ganz ansprechend. Da bin ich gespannt, ob das tatsächlich so wird, weil Euro 5 Plus sind so. Aber

Jan: Ja, klang schon, klang schon doll. Ich hab dieses Video auch gesehen, klang sehr rabiat. Hätte man gar nicht gedacht. Ich find's aber trotzdem, also ich muss ja sagen, wir hatten es in einer der letzten Folgen auch. Die große 1300er GS finde ich ja abgrundtief hässlich. Das ist wirklich gar nicht meins. Hier jetzt finde ich in dieser kleineren, abgespeckten Version, was du auch so bisschen als Comic Bike oder sowas vielleicht bezeichnest, wirkt dieses klubige oder dieses Bauklotzartige Design tatsächlich relativ sportlich, weil es halt nicht so groß ist. Und ich könnte mir vorstellen, dass das echt ein ganz cooles Modell ist für A2 Leute. Gleichzeitig bin ich da immer so bisschen so boah, wenn du einen A2 Führerschein hast, erst mal dann den BMW Preis bezahlen. Das ist schon doll. Bringt uns aber rüber zu einem ähnlichen Segment, das Suzuki jetzt wiederbelebt hat. Suzuki hat nämlich vorgestellt die DRZ 4S und DRZ 4SM, ein Enduro Motorrad und eine Supermoto, also relativ baugleich mit 400cc Motor. der etwas weniger liefert als die BMW. 38 PS soll er bringen. ich meine, diese Modelle gab es ja schon in den 90ern bis Anfang 2000er, glaube ich. Ich meine, mich noch zu erinnern, dass ein Klassenkamerad von mir so eine hatte dann gebraucht. Die haben sie jetzt mit Euro 5 wiederbelebt. Ich habe nachgelesen, in den USA gab es dieses Motorrad die ganze Zeit schon. Und ich finde das ganz geil, weil irgendwie ist es ja doch einfach ein super guter Einstieg ins Motorradfahren.

Michel: Euro5 Plus, Euro5 Plus. Auch.

Jan: Und Spaßhaufen und dass Suzuki das jetzt wieder ran bringt finde ich gut und auch in unserer Community wurde das ja tatsächlich kommentiert da haben sich einige drauf gefreut und gesagt hey Spannend dass es kommt finde ich übrigens auch wieder ganz toll wir haben ja persönlich immer eine sehr wie soll man sagen sportliche Ausrichtung was die Motorräder angeht und trotzdem kriegen wir da auch irgendwie viel Feedback von Leuten die nichts mit irgendwie einem Naked Bike oder einer Supersportler am Hut haben hast du dir die Suzuki angeschaut war das ein Thema für dich?

Michel: Ja, natürlich war das ein Thema für mich und vor allen Dingen natürlich weil sie in die Enduro-Nische schlägt, in der wir jetzt vor kurzem erst unterwegs gewesen sind. Also das ist ja genau die Kategorie von Motorrad, mit dem man auch mal den Hinterhof oder Felder im ländlichen Bereich unsicher machen könnte oder in Bosnien fahren mit einem 38 PS Motorrad. Das ist vielleicht über Stock und Stein nicht so prickelnd. Aber in dem Bereich könnte das sehr gut funktionieren und da bin ich jetzt ja so bisschen sensibilisiert und würde da auf jeden Fall eine Einladung zur Präsentation von Suzuki begrüßen, jetzt wo ich auch so bisschen Enduroskills aufgebaut habe. Also Shoutout hier direkt an Suzuki Deutschland. Ihr wisst, wir sind große Fans von euch. Ladet uns doch gern zur Präsentation ein. Wir würden uns auf jeden Fall sehr freuen und würden auch nichts kaputt machen, außer vielleicht irgendwelche blauen Flecken am Hintern. Aber das ist ja... Das ist ja nicht ganz so schlimm und die Motorräder sind ja auch dafür gebaut. Das haben wir ja gelernt bei diesen Betas, dass die mal umfallen und im Dreck liegen und sowas. Also finde ich auf jeden Fall super spannend. Die Einstiegsklasse, die wir jetzt hier gerade anreißen, dieses A2-Segment, von dem du gerade sprichst, da muss ich sagen, als ich jetzt recherchiert habe, die Produkte, die oder Produkte hört sich so platt und langweilig an, die verschiedenen Modelle und Motorräder, die jetzt vorgestellt wurden auf der EICMA, die Produktentwicklung und das, angeboten wird, immer ausdiversifizierter wird. Also es hat jetzt quasi jeder Hupraumbereich und jede Zylinderanzahl quasi so seine eigene Klasse. Alles schwingt so ein bisschen in diesem Mittelklasse-Segment und es gibt aber nicht mehr so richtig, ich sag mal, vergleichbare Größen. Also wenn wir jetzt zum Beispiel nehmen, Aprilia hat die RS 660 überarbeitet. Es gibt eine Neutuono 660. Es gibt jetzt die

Michel: Tuono 457, die Sportler-Variante davon, die fand ich ja bei der Präsentation super cool. Das ist auch so in diesem A2 48 PS Bereich. Dann hast du drüber diesen 100 PS Bereich, Sprichwort RSX 60 GSX 8R mit 80 PS oder 85 PS. So, Und jetzt kommen Yamaha mit der R9. Die ist zwar nicht mehr A2, aber hat nur 119 PS. Ducati.

Jan: Mhm.

Michel: nimmt die Streetfighter und die Panigale im kleinen Format, die V2-Variante, macht geringeren Hubraum und geringere Motorleistung. Also da zieht sich irgendwie alles zusammen, aber es ist nicht mehr so schön in Anführungsstrichen vergleichbar und trennscharf bei den Klassen. Ich frage mich tatsächlich, ich als Kunde in diesem Segment meine Kaufentscheidung treffen soll. Also nehme ich jetzt irgendwie dieses 100 PS Motorrad oder die 105 PS Variante von der Aprilia mit dem 660er Motor, die jetzt auch nicht so günstig ist, die kosten ja auch etwas mit den 13.000 Euro oder nehme ich 15 PS mehr bei der Yamaha oder nehme ich die Ducati. irgendwie fühlt sich das für mich so an, als gäbe es sehr, sehr viel Angebot. ich, das ist jetzt meine Perspektive, möchte aber quasi in Anführstrichen, was Ähnliches haben wie meine Freunde, Bekannten oder die Leute, mit denen ich vielleicht auf der Rennstrecke auch unterwegs bin oder Motorrad fahre. Aber die Streuung ist da inzwischen so groß, dass sich das irgendwie nicht mehr übereinanderkommt.

Jan: Ja, ich verstehe total, was du meinst. Früher war das halt irgendwie so, du hattest eine 600er Bandit, dann hattest du eine 600er Hornet und dann hattest du vielleicht noch eine, wie hieß sie denn, die Phaser von Yamaha. So, die waren alle ultra nah beieinander, von der Bauart, vom Stil und so weiter. Ich finde, das ist tatsächlich so. Ich finde, da gibt es eine gewisse Stufe oder Diskrepanz zwischendrin. Ich finde, es gibt schon ein paar Vergleichbarkeiten, wenn wir gerade in dem A2-Segment sind, eh klar.

Michel: Ja, ja, mach ich.

Jan: Bei so Reiseenduros gibt es auch Ähnlichkeiten. Und dann gibt es aber halt irgendwie so alles jetzt im sportlicheren Bereich. Du hast es angesprochen. Die Ducati V2, die Yamaha R9, die jetzt eben kamen, die liegen dann irgendwie bei so 100 bis 120 PS. Und dann finde ich aber, dann kommt erst mal eine ganze Weile gar nichts mehr. Also früher gab es dann ja irgendwie was mit 130, 140, wenn ich so an die Triumph irgendwie auch denke. Und da finde ich, ist geradegehende Leere. Ja, aber nicht so groß.

Michel: Genau.

Michel: Aber die gibt's ja immer noch. Also ne, nehm die Street Triple. 130 PS so, ne? 765 cc. Also auch irgendwo so mittendrin so, ne?

Jan: Ja, aber die Neuentwicklung 150 PS Motorräder gibt es dann irgendwie gar nicht mehr. finde dann ist dann gleich irgendwie so dieser Sprung, okay jetzt baust du eine Naked Bike, ja es wird wahrscheinlich mit 150 PS auch völlig reichen. Nee, weil es kommt dann immer von irgendeinem Superbike ab, dann haben die Naked Bikes halt auch direkt 190 200 PS. Und was mich so ein bisschen wundert,

Michel: Ja oder hier die neue KTM 1390, ne? Duke GT, also quasi ein Reisendampfer mit 190 PS. Also, ich meine, wir haben ja auch die M1000XR, ne? Das ist ja das gleiche Ding, wo ich aber frage, alter jo, ich weiß net so, ne? Also, grundsätzlich, wir hatten's ja schon häufiger davon, geht ja der Trend immer zu noch mehr Motorräder, also im Privatbesitz, ne?

Jan: Das ist krass.

Michel: Und zwar jedes Bike für einen speziellen Zweck. Wir hatten es jetzt bei der Aprilia und bei der F900, wo ich denke, so eine Reiseenduro, das ist vielleicht nicht verkehrt. Und da brauche ich auch nur die 100 PS. Natürlich hätte ich gerne ein Rennmotorrad oder ein Supersportler, gerne für die Straßen mit 120 oder 130 PS oder für die Rennstrecke, wenn es denn sein muss, auch mit 200. Aber ich brauche halt einfach, ich für mich, Reisemotorrad mit 190 PS, was auf einem Superbike Motor basiert oder Auf dem 1390er, ne? Äh, wo... Hä? Weiß nicht.

Jan: geht mir genauso aber lass uns jetzt vielleicht noch mal konkret auch über neuheiten sprechen den geneigen zuhörer oder zuhörerinnen noch so ein bisschen einblicke zu geben was da noch so passiert ist und ein motorrad hat es zu ihm angesprochen und ich finde dass es ist auf jeden fall wert noch mal besprochen zu werden und das ist eben besagt die amara r9 amara haben wir auch schon mal früher besprochen hat die abkehr von der r1 eingeläutet war glaube ich wegen euronorm oder sowas nicht mehr umzusetzen sind jetzt sozusagen ins downsizing gegangen und haben aber deutlich weniger Leistung die sie dann mit dem Motorrad zur Verfügung stellen. Bei gleichzeitig aber nach außen hin deutlich mehr scheinender Sportlichkeit, indem sie auch diesem Motorrad so ein dämliches Winglet Aero Paket spendiert haben. Auch hier vielen hat es gefallen, dir wahrscheinlich auch oder wie ist so dein Blick auf diese neue Yamaha R9?

Michel: Also ich muss ja da einräumen, bisschen ausholen, denn wir waren ja nicht auf der Eichmauer. Wir haben jetzt ja nur das, was wir in den Medien selber gesehen haben, was wir in Pressemitteilungen bekommen haben, was wir in Videos gesehen haben etc. Ich habe aber den großen Vorteil, dass ich die R9 schon live gesehen habe und auch schon drauf saß. Ich war vor ein paar Tagen bei Yamaha, da stand das Motorrad schon. Also Yamaha Deutschland, nicht beim Händler. Und konnte mir das schon bisschen genauer angucken und anfassen. und das wirkt auf jeden Fall wie ein sehr erwachsenes Bike. es ist jetzt, wenn man zum Beispiel die R7 sich anschaut und die mit der R1 vergleicht, da ist die R9 als optische Erscheinung nicht dazwischen. Die R9 ist eher die neue R1. Allein schon von der Größe, von der Haptik. Die ist aber nicht ganz so, wenn man drauf sitzt, nicht ganz so kompromisslos. Ich fühle diese Sitzhöhe vielleicht ein minimal niedriger. Die Lenkerenden sind ein bisschen höher, man sitzt ein bisschen entspannter drauf und es gibt halt auch so wie soll ich sagen, komfortable Dinge wie einen Fernversteller für die Federverspannung. Also wie wir das bei diesen Reiseenduros kennen, du hast halt so ein Drehrädchen links am Heckrahmen montiert, das einzustellen. die Flügel, es hat die Frage, wie brauche ich die? Das ist ja auch so was, so, wie soll ich sagen, inflationär eingesetzt wird. Jedes Motorrad hat jetzt Winglets, auch die neue R660 oder die komplette Aprilia Familie hat jetzt so Ding spendiert bekommen bei diesen Supersportlern. Von der Ausrichtung finde ich die aber sehr passend und da muss ich vielleicht auch so bisschen revidieren, was ich vorhin gesagt habe, wenn die Ducati V2, also die neue Panigale, geht auch in diese Richtung. Ich weiß nicht, ob du dir die Bilder genau angeschaut hast. Die Lenkerenden, die Lenkerstumme sind deutlich über der Höhe von der Sitzfläche. Das heißt, du hast eine relativ entspannte Ergonomie drauf. Das Motorrad wirkt auf den Bildern etwas kleiner, also könnte vielleicht sogar zierlicher oder ist ziemlich sicher zierlicher als die jetzt erneuen und hat eben auch diese 120 PS. Was ich per se und nochmal da wieder zu erneuen, das ist der gleiche Motor wie er eingesetzt wird in der MT-09. 890 cc, 119 PS, gleiches Aggregat. Da wurde nichts dran geändert. Es gibt einen Supersport-Modus, aber ansonsten identisch. Und das ist glaube ich schon ein Bereich, bei dem ich sage, das ist ein Leistungsfenster.

Michel: in dem ich mich vor allen Dingen beim Landstraßen fahren auch mit dem Sublaskotler noch gut bewegen kann. Da bist du nicht immer so direkt im illegalen Bereich, wenn du halt mal das rechts auf laut drehst und kannst aber trotzdem irgendwie sportlich damit fahren. Ergonomie ist, glaube ich, wie gesagt, sehr gelungen. Also ich finde das Motorrad gut. Die Ringlets, boah, weiß ich jetzt nicht unbedingt, ob ich die gebraucht hätte, aber das brauche ich bei Ende auch wieder so ein Klassending. Das brauchst bei diesem Moped einfach nicht. Wozu?

Jan: Ich finde es einfach gerade, ey, bei...

Jan: Ne eben das ist halt das Ding 120 PS und das ist für mich wirklich auch mal ein gelungenes Downsizing wenn du sozusagen mit einem supersportlichen Motorrad oder so einem Sportmotorrad wieder auch in der Stadt unterwegs sein willst nicht in der Stadt eben Straßenverkehr so nicht alle wollen immer auf die Rennstrecke das ist ein Promille Teil so die meisten Motorräder werden ja doch auf der Straße bewegt und da finde ich das sehr sehr angenehm und ganz ehrlich diese Winglets klar man gewöhnt sich die an alles aber ich weiß noch als das erste mal Winglets auch in der MotoGP aufgetaucht sind haben alle gesagt was ist das denn Das ist ja voll hässlich. Und jetzt werden die da standardmäßig eingebaut und es wird begründet mit, ja, hier geringerer Luftwiderstand, gleichzeitig höhere Anpressdruck, bla bla bla. Ich find's einfach nur Schwachsinn im Zweifel, dass sie dir einfach nur mal umkippt und Michel, weißt wovon ich rede, du hast ja eine R1-Mann meiner Anwesenheit zur Seite gelegt. Brechen dir die Dinger vielleicht ab, das sieht dann einfach ultrascheiße aus. Also wenn du dann auf der einen Seite so ein, wie soll man sagen, ein verprügeltes Endline da irgendwie hast, das bringt ja auch niemandem was. Deswegen, versteh's nicht. Was ich sagen muss, Ich mag ja eigentlich diese Yamaha Blautöne und Farben. Nicht erst seit Rossi damals, als es noch diese Fiat Yamaha gab, sondern auch danach mit der Monster Energy Lackierung. Das hatte Yamaha ja auch in seinen Motorrädern drin. Ich finde jetzt aber, diese R9 hat so ein Lila-Blau. Das gefällt mir gar nicht so gut und was ich auch sehr auffällig finde, ist, ist eines der wenigen neuen Motorräder, das nicht ganz so viele zusätzliche Ecken und Kanten drin hat. So eine Karosserie oder die Verkleidung ist gerade außen sehr, sehr glatt, wie ich finde.

Michel: Mhm.

Jan: Und jetzt ist es aber dort so, dass die irgendwie überhaupt nicht spielen mit irgendwelchen Akzenten oder so. Da habe mich gefragt, haben die irgendwie die Grafiker oder Designer irgendwie wegrationalisiert da in Japan? Ich weiß nicht, ob dir das mal aufgefallen ist. Ich finde, das sieht halt so aus wie eine Sportverkleidung, die du da dran gemacht hast, wo du einmal drüber gepinselt hast. Fertig. Das ist eine ganz kleine schwarze Linie, wo irgendwie R9 drauf steht und das war's. Und da muss ich halt sagen, so was fehlt mir halt völlig. Also was manche Hersteller, nehmen wir die BMWs von vorhin vielleicht manchmal ein bisschen übertreiben oder wo es zu viele Farbklicks gibt, ja. Aber wenn ich mich auch an deine R1 erinnere, für die Kenner, das Modell...

Michel: Also grundsätzlich RN32, jetzt im Rennstreckendesign RN65.

Jan: So, das halt eben. Aber in der ursprünglichen Lackierung war die ja so rot-weiß und mit so bisschen Wechsel drin. Ich glaube, war noch eine schwarze Linie drin. Und hier finde ich jetzt in der R9, das sieht einfach ultra langweilig aus. Da wünsche ich mir schon so bisschen, wenn du so bisschen...

Michel: Aber das liegt ja nur an der Farbe. Das liegt ja nur an der Farbe. Ich hab tatsächlich auch bei Yamaha gefragt. Es gibt leider noch kein rot-weiß-spatze Version, weil ich sehr davon überzeugt bin, dass das porno-mäßig aussehen könnte. Also das wäre richtig, richtig gut.

Jan: Ja. Ja, habe ich verstanden. das Design von der Formkontur bestimmt toll außer diese Winglets. Aber diese blaue Farbe und nichts dran, da denke ich mir halt echt, sind denn die Aufkleber ausgegangen, da draufkleben können oder was? Keine Ahnung. gespannt, wäre auf jeden Fall ein Motorrad, was ich auch gerne mal probieren würde. Gehen wir weiter zum nächsten. Ich finde gerade mein... Ja.

Michel: Warte ganz kurz noch, du hast ja gerade die Bilder wahrscheinlich auch vor dir,

Jan: Ja, jetzt habe ich es gerade geschlossen, aber kriege ich wieder hin. Hab's. Ja.

Michel: Ja, mach noch mal auf. Und ich sehe gerade ein Bild, wo man das Motorrad in Schräglage sieht und auf den Auspuff sammler bzw. auf diese Endtopfanlage oder die Auspuffanlage schauen kann. Das ist ja das das krasseste, was ich bisher in meinem Leben gesehen habe. Also A, weil es einfach riesig ist. Die... Weißt du, was ich meine?

Jan: Ja stimmt, Alter. Ja, ja, boah, Junge.

Michel: Die Öffnung hat auch irgendwie was Organisches, weil die Öffnung nach unten aufgehend sieht aus wie bei einem Unterwasserwesen.

Jan: Ja, ja. Es gibt einfach keinen Auspuff, kann es sein? Wo ist der Auspuff? Stimmt.

Michel: Nee, nee, nee, nee, es gibt nur diesen Sammler und die Öffnung nach unten, das war's, fertig. ne? Bin ich sehr gespannt, wie das irgendwann der Aftermarket lösen wird. Also... Ja... Schönes Wortspiel in dem Zusammenhang. Es sieht aus wie eine Arnold's Öffnung, was da zum Abgasauspusten gemacht wird. Naja. Du weißt auf jeden Fall, was ich meine. Und ich bin sehr gespannt, wie das... Ja, was soll ich sagen? bin sehr gespannt, wie das irgendwann mal gelöst wird.

Jan: Ja, es ist auf jeden Fall ein Hingucker. Auch ihr teilt uns gerne mal mit, was ihr von der R9 hält. Auch hier der eine bei uns in der Community gesagt, hey, das könnte das nächste Motorrad für die sein. Aber lasst uns weitermachen. Welche Neuheiten sind dir sonst auf der EICMA besonders erwähnenswert aufgefallen?

Michel: Also was mir natürlich, wofür ich jetzt ebenfalls ein Bewusstsein habe, ist die Reiseenduro Bubble. Und da ist tatsächlich so einiges passiert. Unter anderem ist Aprilia mit einer neuen Touareg Rallye am Start. Hast du die gesehen? Ist dir das aufgefallen? Hast du auch das Design? Das muss ich sagen, finde ich ja mega, mega gelungen.

Jan: Äh ja? Ich hab's äh...

Jan: ja, das ist aus der MotoGP, dieses schwarz mit lila und dann der rot-weiße Aprilia Schriftzug, ne? Das meinst du, ja.

Michel: Genau, also das ist tatsächlich gar kein MotoGP Design, sondern das gab es in den 19ern schon mal. Ich glaube die Aprilia Extrema, die hatte das aber schon. Also finde ich super gut mit diesem Lila, das ist ein klassischer Aprilia Farbton. was mich da explizit bei dir interessiert, weil du ja ein großer Touareg-Fan bist nach unserer Ausfahrt, wie dir dieser hochgezogene Enduro bzw. Rallyefender

Jan: Mhm.

Michel: gefällt, weil ich bin ja kein Freund von diesem Schnabelmoped und das finde ich jetzt bei der schon sehr, sehr ausgeprägt.

Jan: Mhm.

Jan: finde ich eine sehr schwierige und gleichzeitig einfache Frage. Auf der einen Seite finde ich jetzt diese Farbkombi einfach von Aprilia ganz cool, wobei ich mit diesem Lila immer so bisschen denke, boah, da kriege ich schon so krass 80er Jahre Wipes irgendwie und frage mich, ob man sich da irgendwie relativ schnell satt sieht. Weißt du, es gibt einfach andere Farben, sind zeitloser. Gleichzeitig weiß ich nicht, ob man sich so ein Motorrad als Wertanlage kauft und die in 20 Jahren irgendwie immer noch optisch toll aussehen soll, weil dann macht man irgendwas falsch.

Michel: Mhm.

Jan: Aber davon ab muss ich sagen, es gibt einfach keine Reiseenduro, die ich wirklich schön finde. da ist es auch völlig okay. Form follows function so ein bisschen. Ich finde, gibt einfach Motorräder, sind okay. Und dann gibt es die neue GS Adventure.

Michel: Also ich muss ganz ehrlich gestehen, ich bin ja offen für Neuerungen und ich bin ja auch, als die 1300er GS vorgestellt wurde, ich muss das Mikro ein bisschen näher ranholen, als die 1300er GS vorgestellt wurde, war ich ja einer der wenigen, der gesagt hat, ja, ne, finde ich ganz gut. Aber die Adventure ist halt einfach, und ich hab gar nicht dieses Lego-Empfinden, das du hast. Aber das ist halt einfach... Ich find's einfach scheiße. Also das gefällt mir halt einfach überhaupt gar nicht. Auch... Wieder da die Notwendigkeit... Gut, die ist fast... Kannste immer aufmachen auch bei der Leistung, ne? Wer braucht verdammt nochmal ein 30 Liter Tank, ne? 280 Kilo Moped... Ich weiß nicht genau was wiegt, aber so was in diesem Dreh wird es sein. 270 mit Sicherheit. Ähm... Tut mir... nee. Weiß ich nicht, Digga. Also es ist wirklich... Bei allen polarisierenden Designs, es aktuell da draußen gibt, es das, was mich am meisten triggert. Absolut.

Jan: Ja, aber das hat Aprilia da schon etwas schöner hinbekommen. Diesen Schnabel, dem muss einem halt gefallen. Aber ja, cooles Motorrad. Vielleicht fahren wir ja nächstes Jahr nach Bosnien, Michel. Das wäre doch was. Übrigens, kurzer Hinweis. Bosnien, wenn ihr die Folge verpasst habt, wir fahren nächstes Jahr wieder nach Bosnien. Jetzt sind nochmal zwei Plätze frei geworden. Eine Person hat dann einen Rückzieher gemacht oder war eh noch nicht so ganz klar. Wenn ihr mitkommen wollt nach Bosnien, hier kurz zwischengeschoben. Schreibt uns mal eine Mail. Im Zweifel gibt es auch noch eine Warteliste. Ein paar Plätze haben wir noch.

Michel: Ja und dann können wir theoretisch die... Ja.

Jan: Info-Edgas-Geflüster.de 11. 18. Oktober nächstes Jahr. Ihr könnt auch nur drei Tage mitfahren, das ist auch völlig okay. Das Nukkus eingeschoben. Vielleicht fahren wir damit dahin. Bärgeil. Weiter über die Altmar.

Michel: Ich habe noch einen anderen Punkt, ich hier bei diesem Einschieber direkt mit Ihnen her schicken möchte. zwar haben Jan und ich überlegt, ob wir unser Tour bzw. Community Event Angebot erweitern und ein Renntraining anbieten. Und wir sind da gerade dabei, also ein Renntraining anbieten ist falsch, anbieten, dass wir zusammen alle ein Renntraining machen und ihr quasi von uns einen Termin bekommt, wo wir teilnehmen können. Wir sind gerade dabei, das zu eruieren. Und mich würde aber mal interessieren, wie groß das Interesse ist. Also wenn ihr Bock habt Anfang 2025, Anfang 2025 heißt höchstwahrscheinlich Mai, irgendwann im Zeitraum Mai ein Renntraining mit uns zu machen und zwar alle Leistungsklassen, also von Rookie ohne Rennstrecke Motorrad bis hin zu ich möchte wirklich Hardcrafts geben, ich kenne das schon. Lasst es uns gerne wissen. Dann können wir schon mal so grob eruieren, wer da Bock drauf hat und entsprechend die Planung ins Detail. Anpassen.

Jan: Genau, das kam uns nämlich, weil wir erstmal so bisschen Feedback in die Richtung bekommen haben. Und glaube ich, es gibt viele Leute, wollen das irgendwie probieren, sind da aber vielleicht auch einfach allein auf weiter Flur, eine gewisse Community, mit der sie das vielleicht machen können, wo jeder und jede herzlich willkommen ist, unabhängig von Fahrskills und so weiter, hauptsächlich man ist ein netter Mensch. Und deswegen wollen wir das anbieten. Hast du gut angekündigt und zwischengeschoben. Boah, das Bier, es geht direkt durch. Weiter, Michel. EICMA.

Michel: Eikma, ja und zurück zum Thema Bosnien und Enduro fahren, mit welchem Motorrad fahren wir dahin, denn da gab es ja auch so das eine oder andere Neue, unter anderem jetzt die neue Tenere 700, endlich mit Elektronik in Anführstrichen. Noch so ein Aufreger in dieser Reiseenduro Bubble sozusagen. Aber was wirklich meine Aufmerksamkeit erregt hat und das liegt an einem Feedback oder an Feedback, dass du zur Lichtausbeute der Motorräder gegeben hast, mit denen wir jetzt nach Bosnien gefahren sind, weil wir waren jetzt tatsächlich viel im Dunkeln unterwegs, wirklich pitch black, hier Passfahren bei stockfinsterer Dunkelheit. Die neue Yamaha Tracer GT hat das erste LED Matrix adaptive Licht. Warte mal, jetzt habe ich das überhaupt richtig gesagt. Warte mal. Genau, rum. Matrix LED mit Anpassung gegen Verkehr, Berücksichtigung der IMU Daten.

Jan: Matrix LED. Scheinwerfer.

Michel: Das heißt, es leuchtet die Straße auch entsprechend des Fahrzeugzustandes aus. jetzt Schräglage, Beschleunigung, Bremsen etc. Was ich mega faszinierend finde und tatsächlich auch einen enormen Mehrwert in puncto Sicherheit beim Motorradfahren. Weil wir hatten das ja auch schon in der ein oder anderen Folge zum Beispiel mit Jan Bühn, der dieses Langstreckefahren in der Nacht gemacht hat und sagt, wenn du halt mit dem Motorrad unterwegs bist und auf eine Bremse sehr stark auf eine Kurve zubremst im Dunkeln, dann siehst du dann einfach nie mehr was vor dir passiert. weil das Licht ja quasi der Bewegung oder der Lichtkegel der Bewegung des Motorrads folgt. Und wenn es jetzt da in diese Richtung eine Neuerung gibt, das finde ich wirklich sehr, sehr spannend und hoffe tatsächlich, wenn Yamaha da eine Präsentation macht, dass es vielleicht sogar eine Fahrt im Dunkel gibt, damit man das wirklich mal erfahren kann. Vielleicht auch im direkten Vergleich mit einem Standardlicht. Das wäre natürlich eine super spannende Geschichte. Ich gehe nicht davon aus, dass irgendjemand von uns bei dieser Präsentation eingeladen wird, weil das ja nicht unser Fahrzeugmetier ist. Aber so als Technik und Sicherheitsfeature fand ich das tatsächlich sehr interessant und spannend, weil so viel Innovation findet ja nicht statt. da muss ich ja ja ja genau, da würde ich sagen, da muss ich direkt zu Honda umschwenken. Da willst du wahrscheinlich auch gerade hin. Nee, nee. ja, okay.

Jan: Na doch! Da komm ich jetzt noch! Nee, nee, nee, nee, nee, nee, bleiben noch bei dem Motorrad. Erst mal noch mal ganz kurz, vielleicht werden wir doch eingemeldet, wir kommen auch zu zweit, so kein Thema, und sammeln dann vor Ort in den Podcast. Wir haben ja tatsächlich auch zur EICMA zwei oder drei Einladungen bekommen zu verschiedenen Themen, ... Egal, wir wären da irgendwie hingekommen, so, aber beide einfach zeitig das nicht hinbekommen, aber für so was würden wir es dann machen. Und was du vergessen hast, was die Yamaha auch noch hat, ich meine, das ist jetzt nicht mehr ganz neu, aber was man ja doch bei verschiedenen ...

Michel: Ja, nur zu den Pressekonferenzen. ne? Also... Wurscht.

Jan: anderen Modellen, ich glaube auch von KTM, sieht ist jetzt diese Schaltautomatik. bei Yamaha ist es... Ja genau. Und da wollte ich mal mit dir drüber sprechen, weil das jetzt auch andere sehen. Und ich hatte das Gespräch letzte Woche oder so mit meinem Papa. Der hat da drüber geschimpft. gesagt, ne, also wenn er jetzt nicht mehr schalten muss, dann fährt er kein Motorrad mehr so. Und ich erinnere mich aber auch, und er meint, aber das wäre nicht so gewesen, dass er ähnliches gesagt hatte, als es dann Quickshifter und Blipper und so weiter ging. Mittlerweile ganz großer Fan davon.

Michel: Die ist am Tee. Ja, ja,

Jan: Und jetzt gibt es ja einige Motorräder, die kommen werden mit Automatik oder diesem Tiptronic. Das heißt, du hast dann am Lenker Plus und Minus, wo du dann antippen kannst. Und da wollte ich natürlich dich als etwas älteren Petrolhead als mich mal fragen, wie blickst du drauf? Was hältst du davon? Wie beurteilst du diese Technik?

Michel: Ich bin es bis jetzt tatsächlich noch nicht gefahren und sehe das vielleicht so bisschen ähnlich wie dein Papa. Dann denke ich, ja, ja, ne, weiß ich nicht. Die Option, das mit dem Fuß zu machen, ist natürlich irgendwie nett und spannend und fühlt sich irgendwie so mehr nach Motorradfahren an. Ich habe aber schon mit Kollegen gesprochen, die auf den Präsentationen dabei waren und vor allem das Yamaha System muss wohl sehr gut funktionieren und ein seamless Beschleunigungsgefühl vermitteln können. Also es gibt einen Unterschied, wenn du Blipper hast, hast du ja trotzdem eine gewisse Unterbrechung und das ist da wohl anscheinend nicht gegeben. Wie sie das technisch gelöst haben, weiß ich nicht. Es muss auf jeden Fall sehr gut funktionieren und auch jede Menge Laune und Spaß machen. für die Yamaha Variante gab es da wirklich sehr, sehr viele Blumen. Wie ich das für mich persönlich einordne, ich hätte es wahrscheinlich verteufelt ohne diese Info. die ich jetzt gerade genannt habe zu haben. Jetzt muss ich unter den gegebenen Umständen sagen, ich müsste es einfach mal ausprobieren. Also ich wollte es jetzt nicht ablehnen oder bejahen. Ich weiß es einfach nicht. Ich weiß es nicht. Wie siehst du es? Also bist du dem offen gegenüber?

Jan: Also ich bin... Ich sehe das nicht so drastisch wie mein Vater. Ich glaube, es kann schon Spaß machen. Wobei ich dann irgendwie immer da so bisschen in eine Analogie ziehe zu PKW. Da gibt es dann ja auch irgendwann Automatik und dann hattest du diese Schaltwippen an den Autos. Und ich muss halt ehrlich sagen, die kamen dann halt zu einem Zeitpunkt, als Autos schon jahrzehntelang Automatikgetriebe hatten. Und ich muss sagen, ich habe bis heute noch nicht so richtig verstanden, was die bringen sollen, weil...

Michel: Mhm.

Jan: Die meisten PKWs ja so feinfühlig in der Automatik mittlerweile sind, dass die sofort checken, ist es jetzt ein Kickdown oder halt nicht. Das heißt, du kannst ja, du runterschalten willst, relativ easy auch einfach mit einem Fuß das machen. Jetzt bist du ja einfach im urbanen Raum oder nicht im urbanen Raum wieder auf der Straße einfach so unterwegs, dass es hier nicht die letzte hundertstel geht. Also wenn jetzt dir das Runterschalten eine halbe Sekunde später kommt, als wenn du es jetzt mit dem Tiptronic machen würdest, ist nicht so der Unterschied. Hinzu kommt, dass der das was du meinst mit diesem, wie soll man sagen, nahtlosen Beschleunigungsgefühl so ausgereift ist, dass du im Gegensatz zu diesem Blipper bzw. Quickshifter gar nicht mehr so diesen Punch verspüren wirst. Also im Auto, wenn du jetzt wirklich so ein, im Ende ist es dann ja auch immer noch ein Doppelkupplungsgetriebe, weiß ich, ist nochmal was anderes als das, was jetzt in den Motorrädern drin steckt. Aber wenn du da jetzt wirklich voll drauf trittst, dann hast du ja mittlerweile auch schon das Gefühl, dass du eigentlich nur noch einen Gang hast, wenn es richtig gut funktioniert. Und dann muss ich halt sagen, Ich verstehe schon, warum es beim Motorrad durchaus Sinn ergeben kann, eine Automatikgetriebe da drin zu haben. Ich hatte das ja einmal mit der Honda, was war das, Effika Twinases, die das hatte, glaube ich, wo ich so ein Offroad Training gemacht habe, einmal kurz probiert, war schon recht praktisch. Und das ist einfach easy, wenn du dann die Hand am Lenker halten kannst. Deswegen, dass es das Automatikgetriebe gibt und dass das für manche Leute passend sein kann. Ja, diese Tiptronic mit den Händen.

Michel: Mhm.

Jan: Ja, also ich glaube, ich bin schon dabei, dass ich das mit dem Fuß irgendwie dann geiler finde, weil du dann die Gänge so richtig reintreten kannst und vor allem halt wirklich auch eine richtige Rückmeldung hast, weil du trittst ja wirklich in die Teile rein, die dann direkt ins Getriebe gehen. Demgegenüber jetzt am Lenker zwei Knöpfe zu haben, einfach Druckknöpfe sind, wo du auch kein Gefühl drin hast. Da wird nichts hakeln. Also der Plus Knopf kann ja jetzt schwer hakeln, wie es manchmal der Schalthebel macht, wenn du mit dem Fuß drückst, sowas. Deswegen weiß ich nicht, ob dann dieses Tiptronic so geil ist. Umgekehrt, wenn man es in Extremfällen einsetzt, wie jetzt beispielsweise Rennstrecke Superbike irgendwie, da kann ich mir schon vorstellen, dass es dann auch geil ist, wenn du wirklich volle Schräglage hast, dein Fuß sich nicht bewegen muss in irgendeiner Form und du in der Kurve, in der Schräglage da rein hacken kannst. Das kann dann schon funktionieren. Ist es jetzt die Weltneuerung, die Offenbarung für mich? Ich würde vermutlich sagen, nee. Quickshifter und Blipper muss ich aber sagen, habe ich damals auch eher erst mal skeptisch gesehen und dann festgestellt, boah, macht schon Bock, ich eigentlich nicht mehr missen.

Michel: Ja, wie soll ich sagen? was diese emotionale, also diese haptische Komponente bei diesem Schalten angeht, weiß ich tatsächlich gar nicht, ob das so drastisch ist, weil sowas lässt sich ja erzeugen. Ich habe das mal von jemandem gehört, der Flugzeugmechaniker ist. Und es gibt zum Beispiel für die Steuereinheiten in Flugzeugen, also für den Steuerknüppel und für den Gashebel sozusagen. gibt es, das ist ja auch so Potentiometer, das läuft ja alles elektronisch, aber gibt es quasi eingebaute Widerstände, damit sich das so anfühlt, als hättest du wirklich diesen Widerstand, wie es bei einem mechanischen System wäre. Ich weiß nicht, ob das keine Ahnung Realistic Field Device, irgendwas, hat irgend so einen, hier gibt es wirklich so einen speziellen Namen dafür und das lässt sich ja vielleicht auch irgendwie umsetzen. vielleicht auch dieses, ich habe den gleichen Eindruck, vielleicht nicht in der Schaltwippe, sondern für diejenigen irgendwann, bauen diesen Hebel oder diese Schalteinheit in Form eines Schalthebels und du hast aber nur ein elektronisches Signal, gesendet wird, kein direkter mechanischer Übergang an das Getriebe. Also ich glaube, wenn da ein Bedarf bestehen sollte, sich so was wahrscheinlich sogar realisieren und du hast dann eben trotzdem dieses Seamless-Getriebe oder dieses Seamless-Beschleunigungsgefühl, das ist ja der Unterschied.

Jan: Hm.

Jan: Hm.

Michel: Ja, aber grundsätzlich muss ich sagen, ich hab dazu wirklich keine Meinung. Müsste ich erlebt haben und fahren. Ich weiß es nicht.

Jan: Also wenn wir über so zusätzliche Steuerungselemente am Lenker reden, wir hatten es ja auch schon mal während unserer Tour jetzt davon, würde ich mir eigentlich echt mal wünschen, dass es einfach im Zubehör Daumenbremsen gibt. Ich weiß nicht, ob das irgendein TÜV-Thema ist, dass es die noch nicht gibt, weil wir hatten es ja davon, du bremst meistens nur vorne, ich bremse sehr, viel mit hinten auch einfach das Fahrwerk zu stabilisieren und das fände ich geil. Das fände ich wirklich mal cool, weiß, braucht nicht jedes Motorrad, aber ich finde es sowohl für Reiseendung, doch eigentlich finde ich für jedes Motorrad geil. Gerade auch wenn du wirklich in Spitzkern drehen musst oder sonst was, oder auf enger Straße drehen musst, kannst beide Füße oben haben und trotzdem mit der Hinterradbremse bremsen. Wir wissen gerade beim Manövrieren, wenn man sehr langsam fährt und dann die Vorderradbremse zieht, dann kippt dir der Hobel einfach nur noch innen weg.

Michel: Ja, also, Frage. Wir hatten ja eh noch eine Folge mit jemanden vom TÜV auf der Agenda. Das haben wir bis jetzt immer nicht umgesetzt. Da reden wir wahrscheinlich jetzt schon seit zwei Jahren drüber. Vielleicht wäre das was, was wir in dieser Episode da mal adressieren. Aber guter Punkt. Aber auch dazu keine Gedanken weiter. Und ich denke, es gibt noch das eine oder andere Modell und wir haben ja immer noch ganz neues Traummotor auf der Liste.

Jan: Fänd ich geil. Fänd ich geil, sollen sie machen.

Jan: Ja.

Michel: Lasst uns doch einfach mal einen Schritt weiter gehen.

Jan: Ja, lasst uns jetzt, also wir haben glaube ich noch so drei Hauptthemen und das eine ist Ni Hao. Haben wir vorhin schon angesprochen. China extrem stark vertreten auf der diesjährigen EICMA und ich glaube...

Michel: Ni hao ist japanisch. Konnichiwa. Ist es... Ja? ja, stimmt. Ja, ja, ja, ja, okay, okay.

Jan: Nein, umgekehrt. Ni hao ist Chinesisch. Brudi, ich hab da gelebt, das weiß ich noch. Hab nicht so viel mehr gemerkt. Und da kam ja eines, wir haben über KJ, Motor oder wie auch immer sie sprechen mit dieser Naked Bike, das ja von den Italienern geklaut wurde. Aber auch CF Moto, da haben wir doch, glaub ich, in Zagreb eins gesehen, ganz brandneu. Das haben wir rumgefahren. Erinnerst du dich auf der Tour? Irgendjemand hatte da gerade noch den Rückspiegel angedreht und dann wir da vorbei und sagen, hä? Das ist doch das... Irgendwie da die Ecke.

Michel: Ja, natürlich, wenn ich überlege... War das ein Sargrep? War das kurz vor der Ankunft? War das nicht... Also irgendwie, wir waren auf jeden Fall schon in Kroatien. Und sah eigentlich ganz schick aus. genau, das war aber CF-Moto, das war jetzt nicht QJ, aber wir sind wieder bei China. Ja.

Jan: Genau, aber über die rede ich ja, weil CF Motor hat ja gleich mehrere Neuankündigungen gebracht und das passte eigentlich ganz gut zu dem, wo wir eben waren, Reiseenduros. Und da haben die ja eben auch was rangebracht und ich muss echt sagen, ich finde ja persönlich, die Dinger sehen tatsächlich ganz gut aus und ich bin echt gespannt, wann die sich mal so richtig in der Breite dann auch bemerkbar machen. Haben natürlich auch irgendwie mal so bisschen geklaut. Ich finde, das hat immer so ein bisschen was vom Design. Mixtur zwischen der Aprilia, die wir schon angesprochen haben.

Michel: Ja, ja, ja.

Jan: und der, wie hieß sie denn, Triumph Tiger. Das sind so bisschen die Modelle, die ich da drin sehe. Aber natürlich haben sie auch schon die absolut asexuellen Topcase-Aufbauten mit in den Bildern reingedacht. Da wollen sie den europäischen Wettbewerbern in nichts hinten nachstellen. Wie blickst du so grundsätzlich auf diese ganze Modelloffensive aus China?

Michel: Ja, ja, ja, ja,

Michel: Ja, ich bin tatsächlich sehr neugierig. für CFMoto muss ich das Designthema vielleicht nochmal aufmachen. Hier finde ich nämlich, dass die sehr eigenständig sind. du, klar, du hast es schon mal angedeutet, Form, Follows, Function in verschiedenen Klassen gibt es natürlich bestimmte Stilelemente, die irgendwie immer drin sind, was die Motorräder ähnlich macht. Nichtsdestotrotz finde ich, CFMoto hat ein eigenständiges Design im Vergleich zu den anderen großen arrivierten Marken. Was ich besonders finde, was mir aufgefallen ist, als ich mir die Leistungswerte so was angeschaut habe, egal ob das jetzt eben diese neue CFMOTO 700 MT ist oder ob es die 675 NK, beispielsweise SRR ist, die quasi so als Naked Bike und als Sportler vorgestellt wurden mit so einem 675er Triple Motor, wo man wieder in dieser Triumph Action sind oder Triumph Ecke vielmehr. Da ist mir aufgefallen, dass die Motoren, obwohl sie quasi hubraumseitig in der ähnlichen Liga sind wie die MT-07, äh wie die MT-07, wie die Ténéré bei dieser Reiseenduro oder bei der Aprilia, immer etwas weniger Leistung haben. Und ich habe mich tatsächlich gefragt, hat das quasi marktspezifische Gründe oder liegt das, weiß nicht, am Engineering, dass die vielleicht das noch nicht so raus haben, da diese Leistung raus zu quetschen und das irgendwie standfest zu machen, ist mir irgendwie bewusst aufgefallen. Grundsätzlich denke ich aber immer mehr oder wundere ich mich immer mehr, dass man diese Motorräder noch so selten sieht, vor allem im deutschsprachigen Bereich und frage ich mich, wann es denn das erste Mal passieren wird, dass ich so Ding auf Probe fahren kann, weil da hätte ich jetzt wirklich Interesse dran. Also jetzt nicht unbedingt diese Reiseenduro-Variante, aber gerade der Sportler oder die Sportlerin und dieses Naked Bike mit dem 675er Motor oder mit dem 675er Drilling sogar, 3 Zylinder, finde ich sehr, sehr spannend. auch optisch gelungen, taugt mir einfach, also macht einen sehr soliden Eindruck.

Jan: Geht mir genauso, was mich bei den Chinesen dann vor allem interessiert, wenn ich das jetzt nur so sagen darf, ist wie die sich auch rund das Thema Connectivity und Digital aufstellen. Ich weiß, das ist für die meisten bisher noch nicht so ein Thema. Ich muss sagen, mich juckt es schon immer sehr und ich finde im Automobilbereich, siehst du ja, dass die Autos sich heutzutage ja eigentlich kaum mehr unterscheiden und eigentlich eher nur noch so rollende Computer sind und Tesla hat das dann auch irgendwie vorgemacht. Eigentlich geht es dann gar nicht mehr so die fahrdynamischen Werte, sondern eigentlich das Entertainment da auch hinten drin. Mir ist es aufgefallen, eben auf unserer Tour, die BMW F900 GS, ließ sich relativ simpel mit dem Handy vernetzen. Navigation hat dann trotzdem irgendwann mittendrin den Geist aufgegeben. Du erinnerst dich, als wir auf einmal mitten auf die Autobahn sollten, obwohl wir nie Autobahn fahren wollten. Bei der Aprilia gab es

Michel: Ja, weil es einfach die Route nicht übernommen hat, die du übertragen wolltest,

Jan: Ja ursprünglich schon, aber es hatte Straßen auf einmal nicht mehr erkannt. Völlig wurscht. Es ging, war jetzt aber kein absolutes Erlebnis. Aprilia ließ sich gar nicht damit zu koppeln. Ich hab's durchklingen lassen. Ich hab' ne Zeit hier an China gelebt, war immer geflasht davon, digital und wie alles da halt mitgedacht wird. Ob das vielleicht eine gewisse USP für die Motorräder sein wird, werden wir auf jeden Fall sehen. Und dann sind wir gespannt. Also ich find's auf jeden Fall krass, was die Chinesen auf einmal alles raushauen auf der Messe wie der EICMA und von irgendwie so ein bisschen exotischem Messestand werden die jetzt doch deutlich größer. Bleibt abzuwarten, wie du schon gesagt hast, ob das das Straßenbild jetzt auch allmählich verändern wird.

Michel: Ja, ich kann es mir auf jeden Fall gut vorstellen. Also leistungstechnisch auch, wenn sie hinter den normalen Modellen vielleicht oder den vergleichbaren Modellen der Wettbewerber ein bisschen hinwegbleiben. Preis ist natürlich immer ein nicht zu verachtender Faktor. Und ich denke schon, das wird jetzt so langsam kommen. Was immer das Problem ist bei Herstellern und in die breite Masse zu kommen, ist halt einfach die Verfügbarkeit in Form eines Händlernetzes. Also selbst wenn ich jetzt irgendwie in den General Importeur habe, der diese Produkte halt nach Deutschland, Österreich oder in die Schweiz bringt. Wenn es kein ausgeprägtes Händlernetz gibt und ich jetzt nicht mal schnell innerhalb von halben Stunde irgendwo hinfahren kann, mir so ein Ding anzugucken oder vielleicht auch irgendwie Probe zu fahren, dann ist das natürlich eine enorme Markteinstiegsbarriere. Da ist die Frage, wie sich das jetzt in Zukunft weiterentwickelt, wo die Motorräder zu finden und zu testen sein werden. Aber Ja, Preis sticht halt hier einfach ganz ganz ganz klar. Wenn haben wir denn hier, was haben wir denn hier noch auf der Liste? A2-Segment, was haben wir denn? Ach, genau.

Jan: Ich habe mir noch aufgeschrieben, das nächste große Thema, nachdem wir jetzt Asien so abgehakt hatten, ist das, was ich vorhin schon mal ganz kurz im Nebensatz gefallen habe lassen, dass der Flow im Ohr noch einen gewissen Bezug hat. unter anderem Royal Enfield war jetzt auch mit elektronischen oder elektrischen Motorrädern am Start. Und zwar hat Royal Enfield sozusagen eine eigene neue Marke gegründet, Flying Flea, der fliegende Flow. Und unter dieser Marke wollten sie jetzt oder bringen sie zwei Elektromotorräder raus. Der Name, ich habe das übrigens danach geschaut, stammt von einem historischen Royal Enfield Modell und dieser fliegende Floh, der Flying Flea war ein Motorrad im Zweiten Weltkrieg, das aufgrund seines geringen Gewichtes per Fallschirm abgeworfen werden konnte. Und den Namen haben sie jetzt genommen für vermutlich relativ schwere E-Bikes oder E-Motorräder und kommen aber direkt mit zwei.

Michel: Ja.

Jan: Einmal S6 und C6 heißt es dann. C6 ist für die Stadt irgendwie eher urban. S6 soll ein bisschen mehr Scrambler-Style sein und zumindest optisch in den Offroad-Bereich gehen. Natürlich haben auch die wieder keine Preise genannt. Royal Enfield ist ja eher dafür bekannt, niedrigere Preise anbieten zu können, als vielleicht andere Hersteller machen. Ich finde das aber auf jeden Fall spannend, weil eigentlich unter allen großen Firmen und bekannten Firmen Royal Enfield jetzt die einzige, die zumindest mir bekannt ist, die jetzt hier wirklich ein Elektromotorrad präsentiert haben. Ansonsten waren das ja eher Außenseiter und einen fand ich ganz spannend, weil über den Hersteller haben wir im letzten Jahr schon mal gesprochen. Du hast ein Motorrad von denen getestet und ich konnte es kaum glauben, weil es hatte drei Räder und zwar ist das Can-Am. Dieser Hersteller von diesen drei Räderigen Motorrädern, nicht diese Trike, sondern wo du vorne breit zwei Räder hast und hinten dann eins. Dieses kanadische Unternehmen ist es, glaube ich, hat sich jetzt entschieden, den E-Motorradmarkt einzusteigen. Und neben denen gab es natürlich noch so paar andere Motorräder oder Hersteller, die jetzt elektro-motorräder ranbringen, aber halt kein namhafter. Es bleibt so dabei, Also BMW schickt ab und zu diesen Juppie-Roller da ins Rennen. Und das war es aber auch schon. KTM hatte mal irgendwann die Free Ride, die ist aber auch schon seit Anno immer tot irgendwie. Und sonst kommt da gar nichts.

Michel: Ja, genau.

Michel: Also Jan hat jetzt tatsächlich das Segment angeschnitten, in dem auch sein neues Traumbike vorortet ist. Da will ich aber noch gar nicht drauf eingehen. Also es gibt noch weitere Elektro-Innovationen, zum Beispiel die Yuppie-Schleuder, wie Jan sie so gerne nennt, von Honda. Honda hat nämlich auch ein entsprechendes Elektro- wie soll ich sagen, Elektro-Konzept auf die Räder gestellt in Form eines Motorrades. da bist du nicht ganz richtig. Honda hat ein großes Elektromotorrad vorgestellt, genauso wie einen Roller. Und der sieht eben tatsächlich aus wie diese C4 Evolution. CE 04. von... Also es tut mir ja so furchtbar leid, wir haben schon so oft darüber gesprochen, aber es ist halt so weit weg von mir, dass ich mir das tatsächlich nur schwerlich merken kann.

Jan: Scheiße.

Jan: E04 oder sowas.

Michel: Aber Honda ist auf jeden Fall in dieser Nische jetzt auch mit unterwegs. weil wir ja natürlich Freund der Elektromobilität sind, das aber im Zweiradbereich nicht so eine relevante Rolle spielt, möchte ich eher auf eine andere Evolutionsstufe bei Honda eingehen und zwar ja nicht nur den Motor, sondern die Kombination aus dem vorgestellten

Jan: Ich weiß, dass du meinst den Motor?

Michel: V3 Motor mit einem elektrischen Turbolader, einem elektrischen Kompressor, was es genauer gesagt ist. man munkelt, also die Kollegen von Motorrad Online haben dazu einen netten Artikel rausgehauen, der das so bisschen einordnet, dass das so eine Form von Hybrid, in Anführstrichen, für Motorradfahrer sein könnte. Warum ist das so? Folgendermaßen, also dieser

Jan: Mhm. Mhm.

Michel: elektrische oder wie es weise der elektro turbo braucht natürlich elektrischen strom und sorgt aber durch seine funktionsweise dafür dass ich quasi einen motor relativ normalen ausmaßen also zylindervolumen nutzen kann aber mit deutlich weniger leistung betreiben also das agrard generiert normalerweise 90 ps oder 100 ich kann ihn aber mit 50 fahren habe dadurch deutlich weniger emissionen bessere, in Anführungsstrichen, Abgase und weniger Spritverbrauch natürlich zum anderen und habe aber die Möglichkeit, wenn das denn nötig ist, beim Beschleunigen zum Beispiel, weil dieser elektronische oder der elektrische Turbo nicht ständig mitlaufen muss, einfach nur bei Beschleunigen dann mehr Leistung freizugeben und das eben elektrisch induziert, weil natürlich der Turbo elektrisch angetrieben ist. So, und da habe ich quasi das Beste aus zwei Welten. Ich habe quasi einen Akku-Pack sozusagen, der über den Motor geladen wird, habe das emotionale Leistungsempfinden, weil der Turbo einschaltet, wenn ich sehr intensiv Gas gebe. Beim normalen Fahren, was ich ja normalerweise eh in einem relativ geringen PS-Bereich sozusagen mache, habe ich aber die Vorteile eines Motors mit wenig Leistung im Sinne von weniger Emission, weniger Spritverbrauch, Also ein super spannender Ansatz, ob das jetzt in Anführungsstrichen die maximale Zukunft sein wird, ob sich das so setzen wird, in welche Form das kommen wird. Das ist wirklich ein reines Konzept noch, sei mal dahingestellt. Aber es ist halt eine, ja, einfach eine entspannte, spannende Kombination, weil es das so auch noch nicht im Motorradbau gegeben hat. Es gibt kein Motorrad, das ein vergleichbares System hat. Und ich glaube, auch im Vierradbereich gibt es nichts auf diese Art und Weise Vergleichbares. Finde ich, finde ich super spannend.

Jan: dann ist das eine Person von zwei, die das super spannend findet. Ich finde das super lame.

Michel: liegt woran?

Jan: Dieses, ja es ist Gutes aus zwei Welten halte ich einfach für Schwachsinn. Irgendwann muss ich einfach entscheiden. ich habe das technische Verständnis dafür vielleicht auch einfach nicht, Aber ich muss halt ehrlich sagen, ich habe dann wiederum gelesen, du brauchst halt deutlich mehr Akku-Kapazität, weil es halt mehr Strom braucht, nimmt irgendwie Platz weg. Dann denke ich mir dann so, ey dann baue doch einfach direkt Elektromotorrad oder halt einfach klassisch Verbrenner. Das kann technisch toll sein, alles. Wir müssen diese Diskussion irgendwie gar nicht so aufhören, ich finde es einfach nur lame. Das interessiert mich einfach nicht, ich ehrlich sagen. Total so richtig pauschal und platt. Aber ich denke mir so, ja, Wayne, Alter, baut einfach ein Elektromotor und gescheites oder...

Michel: Ja, ich vergesse. Also da ist Jan halt der uninteressierte Alman, bügelt halt einfach drüber, tut das ab ohne quasi... Also es gibt halt nur 0 oder 1, schwarz oder weiß. In dem Fall ist es für dich schwarz. Auch wenn, wie das immer im Leben ist, natürlich nicht nur schwarz oder weiß da sind, sondern das Leben sich halt in den Graustufen dazwischen abspielt. Aber es ist ja auch okay. Also du kannst das ja quasi so abtun.

Jan: Ja, das mag ja alles sein.

Michel: deinen Standpunkt dazu. wie gesagt, ich habe ja auch das passende Elektrifil, das passende. Ich habe.

Jan: Ich möchte nur kurz einordnen, ist überhaupt kein Standpunkt. Mir ist es einfach nur völlig egal. ich halte für nicht, es bietet mir keinen Mehrwert, glaube ich. Ich halte es nicht für krass sinnstiftend. Sollen sie machen. Deswegen werde ich jetzt nicht sagen, wow Honda, das ist das Krasse, was ich hier erlebt habe. möchte...

Michel: Dafür bin ich ja auch da. Deswegen bin ich ja umso begeisterter ob dieser Innovation und wir machen diesen Podcast ja tatsächlich, weil wir uns gerne unterhalten, aber ja nicht nur für uns, sondern für die Zuhörenden da draußen. Übrigens an der Stelle ein sehr schöner Aufhänger, da ein aufzustatten, wie unsere Zuhörenden das einordnen. Wie seht ihr diese Innovation grundsätzlich? Also jetzt explizit ein Beispiel Honda Elektro Turbo oder Elektro Innovation. Neuerung im Rahmen der EICMA. Lasst uns gerne wissen, was euch am meisten gefallen hat, was euch am meisten aufgeregt hat. Würde mich sehr interessieren. Und jetzt kommen wir aber tatsächlich zu Jans neuem Lieblingsfotorrad.

Jan: bin sehr gespannt, ist es das, wo uns auch diese Einladung ereilte und was du schon mal so angeteasert hattest, wir schon mal gesprochen haben, mit ohne Helm?

Michel: Ja, auf... Äh, genau. Ich hab dir das im Moment... äh...

Jan: Ja, ja, okay, das habe ich mir schon angeschaut. Und die Person, eine der letzten Folgen vielleicht schon mal gehört haben, die haben das auch schon mal mitbekommen, weil wir da ja die Info zu bekommen haben. Und die Analogie zu dem BMW C1, einzig echten Roller von BMW, ja, sehr, naheliegend ist. Und du hattest es ja auch schon ein bisschen angeteasert. Michel, erzähl, was sehen wir? Worum geht's?

Michel: Also wir sehen ein Fahrzeug von Project Urban 2323, keine Ahnung wie man es genau ausspricht, ein neues Konzept, jetzt hier auf der EICMA vorgestellt wurde. Für mich sieht es so bisschen aus wie ein... wie heißen diese... es gibt doch diese rollenden Rollstühle, diese elektrobelebenden Rollstühle nur mit Dach. Also als ich... es ist das erste Mal Jan...

Jan: Ja. Ja. Und halt mit einem Rad weniger. Aber es sieht schon so aus, als könntest du da... Ja.

Michel: Genau, für ein Zweirad eins zu viel vorne. das war auch der Aufhänger, als ich das das erste Mal gesehen habe, war ja noch so ein Samtüberzug drüber, wie man das macht bei Präsentationen. Da sah es eben einfach aus wie ein BMW C1 mit zwei Rädern vorne. Jetzt hat das so bisschen abgespeckt, wirkt eher wie so eine, weiß nicht, wie ein Vehikel in einer geriatrischen Anstalt. Also für diejenigen, die nicht mehr ganz so gut zu Fuß sind, auch weil die Farbe des der Verkleidung oder das Fahrzeug in so einem weiß-schwarz Gehalt hat halt irgendwie so bisschen was vom Seniorenheim muss ich sagen. Die dreirätige Variante ohne Dach, die sieht eigentlich ganz nett aus. Das hat irgendwie was Witziges. Ja, so viel zum Thema Innovation. hier, da ist der Jan dann auch nicht zufrieden. Da wird halt einfach.

Jan: Ja, nee. Ich hatte so viel Hoffnung da reingesetzt. Nein, nein, das Ding ist einfach, ich hatte so viel Hoffnung da reingesetzt. Wir hatten es ja, wie gesagt, schon mal, dass ich großer C1-Fan bin. Ich finde es unsagbar cool, sich in ein völlig hässliches Objekt mit übertriebenem Selbstbewusstsein reinzusetzen und so zu tun, als wäre man der geilste Vogel hier überhaupt. Und das ist mit dem C1 wunderbar gelungen, weil das sah unfassbar hässlich aus, war relativ klapprig, der Sound war nicht geil. Und du konntest dich da, egal ob Jupy oder nicht, da einfach reinsetzen oder aber so tun, als wäre es für den Dickste. Und jetzt kommt dieses Ding und dieser BMW C1 hat auch nie was anderes vorgegeben. Das war einfach ein ehrliches Ding mit so einem Dach. Das war einfach rein funktional. Das war so deutsche Ingenieurskunst par excellence. Da war niemand irgendwie mit Design oder sonst was dabei. Da haben die einfach gesagt, wir wollen so was mit Dach. Ja, sie konstruieren jetzt was Krasses hier mit Scheibenwischer, dies das und so. Und jetzt da hatte ich halt gehofft, dass das irgendwie auch in die Richtung geht, halt potentiell elektrisch, wie auch immer. Und jetzt kommt dieses Ding und ich habe dir parallel hier in dem Chat mal den Link zu der offiziellen Website gepackt und da ist nämlich noch mal ein anderes Bild drin, wenn man da runter scrollt und allein wie das dort halt beworben wird, ne? Also da ist dann dieser Roller von der Seite fotografiert und die Anschnallgurte stehen sozusagen in der Luft, also als hätte man die angezogen und man hat die Person da weg retuschiert, zu sehen, was das für eine Wölbung macht, diese Gurte. Das sieht einfach schon mal völlig daneben aus und dann mein Highlight ist, dass sie halt auch wirklich so ein Kaffeebecher vorne reinsetzen. Also dieser Roller hat vorne so einen Kaffeebecherhalter. Und dann trifft es...

Michel: Ja, aber das ist doch... Also wie viel Juppie willst du sein? Also wenn du so einen Juppie-Schleuder hast, dann musst du doch auch bei Starbucks vorbeifahren, dir da einen Matscher-Latte holen, so, ne? Und dann mit diesen Dingen in die Fußgängerzone zum Arbeiten scheppern, so, ne?

Jan: Nein, aber das trifft einfach, das treift einfach komplett. Ne, aber...

Jan: Ja, aber nee, das ist einfach zu nah dran an dem, du gesagt hast, weil das ist nicht mal mehr dann so das ehrliche Juppie-Ding, sondern mit diesem Kaffeebecher kannst du halt auch noch so dein Accessoire-Doc nebendran machen, dann sitzt da irgendjemand drin, der einfach keinen Bock hat irgendwie auch zu laufen und lässt seinen Hund nebendran mit der Leine hinterher spazieren, aber weißt du, so ein kleinen Hund, du dir auch...

Michel: Ja, dieser Übergang ist ja wohl fließend so, ne? Also wenn ich mir den Juppie vorstelle, so wie du ihn beschreibst, dann hat er ja aber natürlich, ne, neben seiner teuren Ray-Ban auch einen Kaffeebecher dabei. Und der muss ja irgendwo untergebracht werden, wenn du unterwegs bist. Also ich finde...

Jan: Bei dem ja, das mit...

Jan: Ja, das ist dann aber natürlich so ein Recup-Kaffeebecher, den er sich jeden Tag neu kauft, aber er sagt, er hat immer Recup und damit habe ich jetzt was Nachhaltiges beigetan. Also ich muss sagen, ich verstehe schon, das Motorrad würde ich auf jeden Fall trotzdem fahren wollen, aber ich glaube, es holt mich einfach und wir sind jetzt...

Michel: Die Frage ist, ist es überhaupt ein Motorrad? Ich glaube nicht, ich glaube nicht. Keine Ahnung. Also wie gesagt, für mich ist...

Jan: Wie nennt man so ein Ding? Also, ist nicht geil wie der C1, es ist keine richtige Juppie-Schleuder. Es ist irgendwie nichts von allem so richtig. Und dann sieht es, ja, es sieht halt wirklich, es tut mir jetzt leid, das möchte ich gar nicht exudierend oder so was meinen, aber es sieht halt wirklich aus wie so ein funktionales Gerät für Leute, die eine Gehbehinderung haben.

Michel: Ich sag ja, ne? Also wie ein Gefährt im Krankenhaus oder in einem, keine Ahnung, Seniorenheim geriatrische Anstalt, so. Also das passt auf jeden Fall ganz gut. Also erstaunlicherweise hat eines dieser Fahrzeuge den German Design Award gewonnen für best Motorcycle. Ja, keine Ahnung, es vielleicht mutig. Also ich muss sagen, dieser Grundroller oder dieses Ding ohne Dach, das ist ja auch irgendwie ganz nett und ganz witzig. Ich sehe halt für mich den Anwendungsbereich noch nicht. Ich bin aber auch noch einigermaßen gut zu Fuß, beispielsweise kann ich auch Fahrrad fahren und Hilfsmotor. Also wesentlich jetzt nicht so richtig. Bin aber auch andererseits ein bisschen enttäuscht, dass meine Euphorie ob der Ähnlichkeit zum C1 bei dir nicht so ganz verfängt und du. noch nicht Instant-Fan wurdest, aber das wird sich vielleicht verändern, wenn du es dann gefahren bist. Vielleicht ist ja dann auch der Getränkgehalt genau dein Ding und die Gurte und die Anschlaggurte. Wenn dir erst der Fahrtwind die Plastikkuppel herum ins Gesicht weht, dann wirst du es vielleicht doch lieben. Ich weiß es nicht.

Jan: Also was ich gerade noch sehe, was ich anmerke, was das Design noch mal massiv verändert ist, dass es auf der Website auch Flottenbeispiele gibt. Und zum Beispiel gibt es dann dieses Ding im DRK-Style, Deutsche Roten Kreuz, und auch für die Polizei mit einem Blaulicht obendrauf. Das macht mich gerade richtig glücklich. Und auch für so Essenslieferungen. Und da bin ich sehr gespannt, ob das tatsächlich eine realistische Chance wird für irgendwie Delivery und wie sie immer alle heißen, das da reinzubringen. Ich weiß gar nicht, ob ich das erzählt habe. Ich starte in Kürze meine ehrenamtliche Ausbildung beim Technischen Hilfswerk. Vielleicht wäre das eine meiner ersten Amtshandlungen, doch mal anzuregen, nach irgendwelchen Bulldozern und Kettensägen, Transportwesen, Dinger, so ein Teil anzuschaffen. Und ich würde mich dann auch bereit erklären, für das THW das dann Probe zu fahren.

Michel: Ja, wenn du das dann machst, wenn ich das sehe und drüber nachdenke und dieses flotten Hilfs-Service-Konzept im Kopf habe, dann fällt mir natürlich sofort ein übergewichtiger Dude auf einem Segway ein. wenn du dann mit diesem Fahrzeug unterwegs bist, dann wünsche ich mir von dir aber auch, dass du ein Bierbauchbessein ausgeprägt hast. Schönen Plauze und eine durchgespitzte Trucker-Cap oder irgendwie ein durchgespitztes TAW-Hemd. Das fände ich gut. Und dann käme das auch richtig authentisch.

Jan: Wir arbeiten intensiv dran, auch jetzt nach dieser Aufnahme. Ich habe dir das mit den Branchen nochmal geschickt, die Freunde da draußen, die sich das mal ansehen wollen. Projecturban23.com. Dort findet ihr diesen Roller und dann auch ein Beispiel vom Roten Kreuz oder der Polizei. Ich weiß einfach nicht, wie viel Ernsthaftigkeit man der Polizei jetzt geben könnte. Stell dir vor, ist so Banküberfall oder sowas. dann haben wir jemand auf diesem Ding da.

Michel: Ich würde mich instant auf den Boden werfen und festnehmen lassen. ganz klar. Also Autorität strahlt dieses Gefährt auf jeden Fall aus. Nicht.

Jan: Ja.

Jan: Nun gut, mit diesem kleinen Schmankerl beenden wir diese heutige Update-Folge zur EICMA 2024. Wenn ihr Highlights habt, die wir jetzt total vergessen haben oder sagt, das hättet ihr nochmal berücksichtigen müssen oder einfach nur eure Meinung kundtun wollt, dann tut das gerne. Gasgeflüster auf Instagram per E-Mail Info at gasgeflüster.de. Wir freuen uns bei Spotify. Könnt ihr auch einfach in den Kommentar rein hacken. Ich weiß nicht, ob das bei anderen Plattformen auch so geht. Michel, es war mir wie immer ein Fest. Ich muss jetzt meine Bierblase entleeren und das relativ dringend. Deswegen tschö da draußen. Bis zum nächsten Mal. Ciao, ciao.

Michel: noch mal zu viel information am schluss

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